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INTRODUCTION :
Enlevons un mythe, la 4CV n'est jamais sortie d'usine avec une boîte 4 vitesses. Les derniers modèles de 60-61 étaient équipés de la BV 314 à 3 vitesses de la Dauphine avec un rapport de pont de 8X35 au lieu du précédant 7X33.
Il n'existe que trois types de boîte de vitesses à 4 rapports directement compatibles avec la traverse ronde arrière de la 4CV.
La célèbre boîte FAPRAM d'époque à 4 vitesses non synchros (introuvable et à des prix inabordables)
L'illustre boîte CLAUDE à 5 vitesses à crabots, non synchros (introuvable et à des prix inabordables)
La boîte type 316 montée sur la toute première génération de Dauphine Gordini, à 4 vitesses (1er non synchro 2-3-4 synchros. Elle est tout aussi introuvable, vu son faible volume de fabrication.
Ces trois types de boîte possèdent dans la fonderie aluminium le passage de la traverse ronde de la 4CV. Les autres boîtes 4, type 318, se montent sans autre modifications majeures si ce n'est qu'il faut faire, dans les règles de l'art, une échancrure dans le traverse ronde d'origine 4CV et renforcer la traverse. Je déconseille formellement d'équiper les 4CV d'une traverse en tôle de Dauphine. C'est faisable, mais cela dénature totalement la voiture, puisqu'il faut créer dans les joues d'ailes arrière, les passages pour les têtes d'amortisseur. Le montage d'une boîte type 330 (à 1er synchro) n'est possible qu'au prix d'autres modifications du plancher arrière pour faire passer cette boîte type portefeuille.
Certain proposent de monter la boîte 318 sous la traverse ronde 4CV et d'empiler des rondelles pour effectuer le serrage sur le chapeau en alu. Ce montage est à proscrire pour deux raisons.
- Ce n'est pas "mécanique", les pièces travaillent en porte à faux. Les filetages des goujons de boîte risquent de s'arracher.
- La boîte est trop basse et la carossage est prohibitivement négatif. De plus, le groupe moteur-boîte est de travers...
DESCRIPTION DES MODIFICATIONS DE LA TRAVERSE POUR UNE BV 318 :
- Evider la traverse sur environun 1/3 du diamètre à l'endroit de son attache sur la boîte (se servir de chapeau de la BV d''origine pour déterminer avec précision ce qu'il faut enlever. Effectuer plusieures approches, jusqu'à emboîtage parfait. Ne pas oublier que le chapeau doit serrer la boîte sur la traverse.
- Réutiliser le chapeau de fixation de boîte d'origine 4CV (récupérer les goujons de fixation plus longs de la boîte 3 d'origine.- Une fois la découpe effectuée, faire un montage à blanc, avant soudure.
- Refermer avec de la tôle de 2mm la traverse qui a été ouverte sans oublier de fermer les côtés de la découpe. soudure au MIG de préférence.
- Souder sur tout le long de la traverse et sur le dessus un fer plat de 10 cm de haut et de 10mm d'épaisseur pour rigidifier la traverse. Effectuer l'échancrure nécessaire pour le chapeau en alu avec un jeu de débattement d'environ 1mm.
-Ne pas oublier d'emprisonner le chapeau en alu avant soudure du fer plat de renfort.
- Si l'on souhaite utiliser le rideau de radiateur, il ne faut pas souder la traverse exactement dans l'axe de la traverse, mais 1,cm en retrait vers l'avant de la voiture pour permettre au rideau de passer.
Le tour est joué, il n'y à pas d'autres modifications à faire. (Si! généralement, le câble de compteur est du type à entrainement par carré sur les BV 318). Il faut également placer des cardans 20X20 et des arbres de roues renforcés, car les arbres de roues d'origine s'avèrent trop fragiles et les cardans 20X10 n'existent pas (Ce sont les 10X20 les 10X10 et les 20X20 qui existent).Il est également souhaitable pour un bon confort de conduite, de scier la tringle de commande de vitesses et de la ressouder en bonne position pour que le levier de vitesses soit vertical au centre de la voiture au PM.
Le renfort supérieur de traverse est indispensable, sinon la traverse se tord au premier chaos un peu violent.
Jean-Pierre DELAUNOY Mars 2004
