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REFLEXIONS CONCERNANT LE REGLAGE DES BOITES DE VITESSE
TYPE 289 / 314 / 318Le démontage et le remontage d'une boîte de vitesse ne pose pas de problèmes particuliers à condition de respecter scrupuleusement au remontage les deux paramètres suivants :
•La distance conique.
•Le jeu d'engrainement à la denture.
- Avant démontage, travailler toujours sur une BV dégraissée et propre (intérieur et extérieur).
- Se munir impérativement de la doc technique et de l'éclaté afin d'identifier toutes les pièces.
- Prendre des notes pendant le démontage.
- Repérer la position et le sens de montage de toutes les pièces (surtout les rondelles de calage).
- Utiliser un outillage de marque, ne jamais forcer, ne jamais taper pour extraire une pièce.
- Utiliser les arraches roulements préconisés
dans la doc.
L'arbre primaire est généralement usiné en un seul morceau et se démonte en dernier. L'arbre secondaire contient un empilement de pignons, de synchros, de baladeurs et de rondelles. Le tout est positionné avec précision par rapport au carter par un double roulement bi-conique et est immobilisé par un gros écrou faisant office de vis tachymétrique. Cet écrou est serré à un très grand couple, et il est impossible au risque d'endommager la boîte de le desserrer en bloquant un pignon avec un tournevis ou un outil quelconque.
La méthode est la suivante :
- Démonter les fourchettes de commande de MA de 1/2 et de 2/3.
- Engager manuellement les pignons de MA et de 1er en même temps.
- A ce moment-là, les trains de pignons sont bloqués et l'on peut desserrer l'écrou d'assemblage. Attention ! Cet écrou est maté sur un méplat. En théorie, il n'est pas réutilisable puisque son desserrage provoque la rupture de la partie sertie sur le méplat.
- Pour réutiliser l'écrou (introuvable en neuf), arranger à la lime douce la partie arrachée et remonter l'écrou à la Lockite.
- La distance conique.
C'est la distance à respecter entre la face extérieure du pignon d'attaque conique et l'axe de rotation de la couronne de différentiel.
Si cette distance n'est pas respectée (en plus ou en moins) les pignons s'usent très vite anormalement en biais : les dents des pignons sont tranchantes à une extrémité.
Cette distance est une caractéristique du couple pignon conique - grande couronne. Elle est déterminée à l'usinage de ces deux pièces qui sont indissociables l'une de l'autre.
Elle est généralement exprimée sous forme de code sur le pignon et sur la couronne. La documentation donne la correspondance exprimée en mm et dixième de mm.
Cette distance conique est réglée par une rondelle calibrée qui existe en plusieurs épaisseurs variant de dixièmes de mm en dixièmes de mm. Cette rondelle corrige les défauts d'usinage du carter, puisque l'arbre secondaire est référencé en position sur le carter de boîte par le double roulement bi-conique qui vient s'appuyer dans le fond du carter.
Il ne faut pas confondre cette rondelle avec les rondelles de calage (calibrée elles aussi) qui permettent d'annuler le jeu entre la face externe du roulement bi-conique et le carter de fermeture du nez de boîte.
Lors du démontage d'une boîte, si les rondelles sont remises correctement, il n'y a aucune raison que la distance conique soit changée.
Cette distance conique n'est à régler que dans deux cas :
Le changement du carter de boîte
Le changement du couple conique
Pour le réglage, se reporter à la documentation et s'approvisionner en rondelles calibrée aux différentes cotes (pas évident à trouver)
Il existe deux outils Renault pour effectuer la mesure : La mesure est impossible sans ces outils.
L'un est constitué d'une pige mobile fixée à angle droit sur un faux axe de pont maintenu dans de grosses cales cylindriques se substituant aux roulements de différentiel. (La mesure se fait au pied à coulisse)
L'autre est constitué de deux réglettes en sifflet, graduées et coulissantes, permettant une lecture directe.
Représentations de la distance conique
- Le jeu d'engrainement à la denture :
C'est le jeu entre les dents de la grande couronne et du pignon conique porté par l'arbre secondaire.
Ce jeu s'exprime en dixième de millimètres mesurés avec un comparateur sur une dent de la grande couronne.
Le jeu d'engrainement est réglable en "déplaçant" latéralement la grande couronne. Si celle-ci touche le pignon conique, le jeu est nul (ce qui ne doit pas être le cas). La valeur est spécifiée dans la documentation technique.
La position de la couronne est déterminée par l'empilage des rondelles calibrées situées sous les roulements de différentiel.
Attention ! Ces rondelles ont deux fonctions :
- Assurer un jeu nul du différentiel entre ses roulements, voir une certaine précontrainte du roulement sur certaines boîtes.
- Centrer la couronne pour régler le jeu d'engrainement.
En conséquence, si le différentiel est sans jeu entre ses roulements, toute modification de l'épaisseur d'une rondelle d'un côté doit se traduire par une modification en sens inverse sur l'épaisseur des rondelles situées de l'autre côté du différentiel.
Il en résulte que l'on doit, en premier annuler le jeu du différentiel entre ses roulements, puis ensuite, centrer la couronne pour régler le jeu d'engrainement.
Les choses se corsent quand on sait qu'à chaque fois, il faut chasser les bagues du roulement pour placer ou remplacer les rondelles de calage, enlever les joints spi, et tenir compte de l'épaisseur des joints en papier d'étanchéité du support sur la boîte!
En pratique, il existe un jeu d'outils RENAULT qui permet de déterminer sans que les roulements soient mis en place la valeur des empilages de chaque coté pour un réglage correct des deux fonctions.
OUTILLAGE SPECIFIQUE :
Jeu d'outillage pour le réglage du jeu à la denture
Ce réglage est à reprendre dans les cas suivants :
-Jeu trop important mesuré sur la couronne. C'est le cas sur pratiquement chaque boîte ancienne ouverte.
-Permutation ou remplacement des supports de roulements du différentiel (importance du repérage au démontage y compris le sens haut-bas)
-Le changement des roulements du différentiel (en vente chez n'importe quel marchand de roulement).
NB :
À condition d'être soigneux au démontage et que le jeu soit dans les spécifications, et malgré la dépose des cuvettes de roulements, le remplacement des joints spi (sans le remplacement des roulements) ne nécessite pas de réglage. Ce cas ne se produit que très rarement sur une boîte en révision.
ASTUCE :
Il est important de récupérer des boîtes HS ou cassé pour se confectionner un stock des différentes rondelles calibrées dont nous avons parlé ! Elles sont, bien entendu, introuvables dans les bourses ou chez RENAULT.
