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MEMENTO POUR LE MONTAGE DES MOTEURS
662-xx & 670-xx
Cette page "consommable" est à imprimer pour chaque remontage de moteur. Toutes les questions que l'on se pose pendant le remontage, y sont contenues. Si tout est respecté, le moteur tournera du premier coup avec des gages de longévité.
Si la page imprimée a réellement été utilisée (et utile), elle doit être maculée de graissse à la fin du montage du moteur, et bonne à jetter à la poubelle.... !
1- JEUX DE FONCTIONNEMENT À AJUSTER OU À RESPECTER :
Voile admissible au volant moteur : < 0,08 mm
Jeu latéral du vilebrequin : 0,04 mm <--> 0,09 mm
Dépassement chemises : 0,08 mm <--> 0,15 mm ( très important !!! )
2- COUPLES DE SERRAGE (Rrecommandations personnelles en fonction des nombreux moteurs aux aciers fatigués que j'ai remonté) :
Vis d'assemblage volant moteur : 2,5 MKG (voir moins en fonction de l'état des vis...) avec Loctite et freins neufs.
Paliers de vilebrequin : 4,5 MKGavec Loctite et rondelles "Belleville" ( se sont les rondelles élastiques ondulées).
Têtes de bielles : 2,5 MKG (pas plus en fonction de l'état des vis...) avec Loctite et freins neufs.
Culasse pas plus que 5,5 MKG (impératif sans Loctite). Je recommande 4,5 MKG pour un premier serrage puis 5,5 MKG après 500 Km et vidange.
3- SENS DE MONTAGE DE CERTAINES PIECES :
Disque d'embrayage : gros déport côtéboîte , petit déport côté interne au moteur.
Coupe des bielles orientés sensiblement parallèle à l'axe de jauge à huile.
Déport des axes de pistons conformes au dessin suivant :
Axe du doigt d'allumeur orienté à 45 ° avec le gros côté du toc d'entrainement orienté vers l'arbre à cames. Il faut en plus, deux conditions simultanées pour un bon calage :
- Le piston du cylindre n°1 ( côté pompe à eau) doit être au PMH
- Les soupapes ADM et ECH du cylindre n°4 doivent être en bascule
4- SERRAGE DE CULASSE :
5- REGLAGE DES CULBUTEURS :
6- CALLAGE DE L'ALLUMAGE (dégrossissage du réglage pour premier démarrage), puis réglage à la Lampe Stroboscopique :
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Jean-Pierre DELAUNOY © Janvier 2005
